济州航空空难变成 179 东说念主逝世后，韩国国度审计员在一份对于航空安全处治的请问中称，韩邦交通部二十多年来一直在削减配置资本并批准不妥的机场安全结构。

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　　在 2024 年 12 月的空难中，一架波音 737-800 飞机被飞鸟撞击，机腹着陆并冲出了务安海外机场的跑说念，在撞上一个腹地化天线的混凝土支架后，机上的确扫数东说念主丧生。独一的幸存者是飞机尾部的两名空姐。

　　审计与检讨委员会在周二公布的一份请问中称，该部为缩小土方工程资本，在莫得充分审查联系法则的情况下，在务安机场修建了一个 2.4 米（7.9 英尺） 高的混凝土堤坝，用于扬弃定位器（一种着陆指引系统）。

　　凭据海外圭臬，定位器结构的预备应能在飞机撞击时毛糙断裂。

　　该部认真机场配置。它将运营权交给韩国机场公司（KAC） ICNP.UL，但仍认真安全认证。

　　审计员称，大阳城app该部纰谬地批准了包括务安、金海和济州在内的八个机场的 14 个不适合条目的腹地化安设。审计请问还称，在长达 22 年的时辰里，该部认证了运营许可证，并批准了如期检讨，但却纰谬地认定其适合易碎性圭臬。

　　走访发现，在防患鸟击和航空安全处治的其他方面存在更当年的裂缝，并向该部通报了 30 起错失活动或体式异常的案例。

　　韩国国土交通部示意 “忍让给与 ”走访成果，并将收受严格的后续要领，包括校正腹地化系统和加强鸟击防患。

　　咱们无法说合到韩国航空和济州航空089590.KS的发言东说念主置评。

　　又名反对党议员本年1月征引政府寄予的另一份请问（（link））中的模拟成果称，要是跑说念结尾莫得混凝土堤坝，空难可能不会致命。

　　完好的走访请问有待公开败露。它已错过了发布程度请问的一年期限。

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　　坠机事件发生后，穆安机场一直处于关闭情状。当今尚不明晰何时能再行通达。

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