3 月 26 日，众人汽车集团追究阐述其旗下捷克品牌斯柯达将于 2026 年年中追究退出中国商场。

这一决定记号着这家自 2005 年进入中国、曾贯串多年景为品牌全球最大单一商场的汽车制造商，在履历了近 20 年的训诫后，将全面磨叽其在华业务。众人中国方面回话称，为确保业务巩固过渡，斯柯达在中国的销售将握续至 2026 年年中，并甘愿而后将为整个在华车主握续提供全面的保修和售后处事撑握。

斯柯达退出中国商场的中枢原因，被官方明确归结为"难以跟上中国汽车商场电动化转型的门径"。

难以稳当中国商场

斯柯达品牌自 2005 年与上汽众人谐和进入中国商场以来，曾凭借其德系品性、实用空间和相对亲民的订价策略，马上赢得了中国破费者的喜欢。在 2016 至 2018 年间，斯柯达的年销量一度破损 30 万辆，达到了其在中国商场的高光时候。其明星车型如尖锐、速派、柯迪亚克等，皆曾是细分商场中颇具竞争力的居品，为品牌的早期发展奠定了坚实基础。

可是，跟着中国脉土新动力汽车品牌的强势崛起，商场竞争步地发生巨变。自 2019 年起，斯柯达在华销量开动碰到贯串下滑。数据涌现，斯柯达在华销量自 2018 年后握续走下坡路，2024 年跌至 1.75 万辆，2025 年更是进一步下滑至约 1.5 万辆，同比下滑 23.1%，商场份额已不及 0.1%。尽管在 2020 年曾推出首款新动力 SUV，但其电动化转型并未奏凯，恒久未能在中国商场建立起有竞争力的新动力居品矩阵。

与在华的弱势酿成明显对比的是，斯柯达在全球范围内正处于"记载之年"。2025 年，其全球销量破损 100 万辆，同比增长 12.7%；策动利润达 25 亿欧元，策动答复率高达 8.3%，卓著奥迪和保时捷，成为众人集团最赢利的子品牌。

其全球计策要点已显着转向印度和东盟等高增长商场。2025 年，斯柯达在印度商场销量暴涨 96.1%，其印度工场整车产量达 73，800 辆，较 2024 年的 32，800 辆翻倍，并为众人集团其他品牌代工逾 85，000 辆整车。这次计策调治，恰是斯柯达为荟萃资源深耕这些高后劲商场而作念出的全球布局优化。

分析其原因，表里身分交汇：从外部环境看，中国汽车商场结束了高速增持久，进入存量竞争阶段，举座竞争空前强烈。更为要津的是，新动力汽车的海潮席卷而来，自主品牌在电动化、智能化规模突飞大进，马上霸占商场份额，对包括斯柯达在内的很多传统结伙品牌酿成了重大冲击。

品牌定位弄脏

从里面身分凝视，斯柯达品牌在中国商场持久面对"品牌定位弄脏"的挑战。算作众人集团的子品牌，斯柯达与众人品牌本人在居品本事、平台分享上高度同源，但在品牌溢价和融会度上却恒久难以与众人并排。

在破费者心中，斯柯达常常被视为"低价版众人"，大阳城(SuncityGroup)这种定位在商场竞争不充分时是上风，但在各品牌价钱战尖锐化、自主品牌朝上破损的今天，反而使其堕入无语境地：朝上破损品牌天花板繁重，向下又面对老本压力与自主品牌的性价比会剿。

此外，在关乎改日的电动化转型赛谈上，斯柯达的门径也显得相对迟缓。尽管基于众人 MEB 平台的首款纯电动车型 Enyaq iV 已在外洋上市，但其引入中国商场的野心并未能实时跟上中国新动力车市"卷"速率。

当中国破费者照旧能够从原土品牌哪里赢得极具科技感和竞争力的电动居品时，斯柯达在电动化规模的存在感眇小，错失了商场转型的要津窗口期。

关于斯柯达的退出，众人中国强调，中国恒久是众人汽车集团全球计策的中枢，斯柯达的调治不会动摇集团在华的根柢布局。当今，众人集团在华建有近 40 座工场，处事汲引 5000 万名客户，并竖立了德国总部外范围最大的研发中心——众人汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。该中心正携抄原土伙伴，死力于将居品开辟周期镌汰 30%、老本优化 40%，以加快电动化和智能化转型。

此外，早在 2024 年 9 月，上汽众人已采用将斯柯达并入众人的销售汇注，接纳联营模式督察运营。规章 2026 年 3 月，斯柯达在华经销商已缩减至 78 家，巨额以"店中店"表情存在，杭州等地的部分 4S 店已住手营业，售后业务将由上汽众人相干网点全面络续。

在华车企加快洗牌

关于众人汽车集团而言，调治斯柯达在华计策，简略是一次基于全局的感性选定。

在全球范围内，众人集团正全力鼓舞向电动化、智能化的转型，并需要荟萃资源强横挑战。在中国商场，众人集团更需要聚焦中枢品牌（众人、奥迪）的资源插足，尤其是加快其 ID. 系列电动车的原土化研发与商场稳当。在此配景下，泄漏握续疲软的斯柯达品牌，其计策优先级被诽谤。

它曾以尖锐、速派、昊锐等车型，以及"懂众人的皆买了斯柯达"的口碑，成为一代中国破费者的汽车发蒙。可是，在自主品牌在电动化、智能化赛谈上全速超车的时间配景下，传统结伙品牌的"性价比"光环逐步消逝。

斯柯达的退出，再次突显了传统结伙品牌在中国市时势临的生计危境。在比亚迪、蔚来、小鹏等原土新动力车企强势崛起的配景下，穷乏电动化计策纵深的外资品牌正加快洗牌。这不仅是一个汽车品牌的退场，更被视为中国汽车工业从"商场换本事"向"本当事者导商场"转型的垂危事件。

斯柯达的退出，也为整个在华结伙品牌敲响了警钟：若不行深度原土化并跟上本事变革的节拍，即便领有百年历史和坚贞的集团背书，也不免被商场淘汰。关于汲引 300 万斯柯达中国车主而言，诚然品牌将成为历史，但众人集团甘愿的握续售后处事保险，为他们的用车生活提供了一颗释怀丸。

在电动化与智能化重塑产业步地的今天，任何品牌皆无法依靠畴前的奏凯教授"安枕而卧"。中国商场照旧从一个单纯的增长商场，演变为一个本事、居品、生意模式翻新竞争最强烈的"真金不怕火金场"。品牌影响力、居品迭代速率、对腹地破费者需求的知悉与反应智商大阳城(SuncityGroup)，不可偏废。